tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2009://5 2007-09-12T20:11:38Z バイク、単車には他の乗り物にはない危険性があります。まず、バイクの事、保険の事、パーツやヘルメット、バイクに関する様々な事を知っておいた方がいいですね。 Movable Type 3.34 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.121 2007-09-12T20:10:01Z 2007-09-12T20:11:38Z

自転車に小型のエンジンを付けた乗り物が原動機付自転車の起こりです。日本でも第二次...

自転車に小型のエンジンを付けた乗り物が原動機付自転車の起こりです。日本でも第二次大戦後大いに流行し、既存の自転車にとりつけるエンジンキットも市販されていました。大手オートバイメーカーであるホンダ等も、最初はこの種の製品を販売していた。これらのエンジン付き自転車（ペダル付きバイク）は、モペットと呼ばれており、日本国内では衰退しているが、西欧の諸国では、いまだに製造販売されています。 一方、現在の原動機付自転車はむしろ、小型のコミューターとしての側面が大きいといえます。スズキ・チョイノリのような特殊な例を除き、現在の市販車両の多くは自転車が持つ軽快な機動性よりも、乗り心地、ホンダ・カブに実用的な積載性と経済性、スクーターに典型的な加速力や便利な機能（ヘルメット収納スペース、セルスターター、自動チョーク、自動変速機等）を追求しています。またレジャーバイクなるものも存在し、代表的な市販車としてホンダ・モンキーは乗用車のトランクスペースに積載可能でありカブ系エンジンを搭載した超小型バイクです。 バイク史の変遷をたどれば、1980年代のバイクブーム時代は100km/h近くに達する最高速を誇る所謂「ゼロハンスポーツ」が鎬を削りました。その一方で日本では道交法から制限速度は時速30kmとされ、自動二輪車に比べ制限速度の制約が大きく、二人乗り禁止、交差点で二段階右折が必要とされる場合があるなど、実用面における原動機付自転車は自転車とオートバイの中間的な位置付け若しくはオートバイとは異なる位置付けにされることがあります。 現在の市販車は、速度上限装置を設けメーカー自主規制にて60km/h以上の速度が出せないような構造になっているのが一般的です。このため、自転車の語を外した略称として原付（げんつき）という語がよく使われます。さらに自転車の俗称であるチャリンコを略したチャリと合わせて、「原動機付チャリンコ」の意味で、俗に原チャリ・原チャと呼ばれることがあります。報道では「ミニバイク」と呼ばれることが多いようです。また、三輪のものは原付三輪（げんつきさんりん）やスリーターと呼ばれホンダ・ジャイロなどがこれに当たるそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.120 2007-09-12T20:08:26Z 2007-09-12T20:09:57Z

ホンダは戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資...

ホンダは戦前より自動車部品などを製造していた東海精機をトヨタグループに売却した資金を元に、1946年、静岡県浜松市山下町（後の山下工場）に本田技術研究所として開設され、内燃機関および各種工作機械の製造、ならびに研究を開始。1947年にはA型自転車用補助動力エンジンを開発し、ヒット商品となりました。 1948年に本田技研工業株式会社として設立。 1963年には後年に「スポーツトラック」とも呼ばれることになるT360（日本初のDOHCエンジン搭載）で四輪自動車業界に参入しました。　 自転車用原動機を製作したことが社業の始まりとなり、ヒットを記録。その後、原動機付自転車の分野でスーパーカブ50という空前絶後の大ヒット作を生み、世界のあらゆる地域で使用されました。これによって、「スーパーカブのHonda」と知名度を大いに上げ、国際バイク業界において日本のメーカーが覇権を握る下地となった。ホンダ・スーパーカブは全世界通算で5000万台が製造され、「世界でもっとも製造されたモーターサイクル」となっているそうです。 社の業務として「モータースポーツの振興」を挙げるだけあって、スポーツモデルにも力を入れており、二輪ロードレースの世界最高峰カテゴリであるロードレース世界選手権(MotoGP)やプロダクションレースであるスーパーバイク世界選手権(SBK)での実績をフィードバックしたスポーツモデルが好評です。また、公道走行可能なバイクだけでなく、ロードレーサーやモトクロッサーなどのコンペティションモデルの市販とサポートにも熱心です。 ほとんどのジャンル、ほとんどの排気量において優秀なモデルを送り出し、世界第1位の二輪メーカの座を盤石のものとしています。2008年からは浜松製作所で生産している中型・大型二輪部門を熊本製作所に順次移管する予定です。熊本製作所に二輪車の新工場を建設し浜松製作所の二輪生産に従事する1500人は熊本製作所に配置転換される見込みです。浜松製作所では自動変速機の生産を強化するそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.119 2007-09-12T20:06:58Z 2007-09-12T20:08:23Z

バイクの故障の主原因はガソリンとバッテリー、いつも動かしている方が調子良いという...

バイクの故障の主原因はガソリンとバッテリー、いつも動かしている方が調子良いというのは多い物で、バイクもその中の一つです。いつも走ることで新鮮なガソリンを使い、バッテリーへの充電も充分となりコンディションを保てる訳ですが、「時々」や「たまに」、あるいは「滅多に」と言う程度になるほど故障しやすくなります。それは、ガソリンは「生もの」であり、バッテリーは「自己放電」するからです。 ガソリンは季節により数回成分が変わっています。日本には四季があり一年間の温度差が約３０度くらいありますから、ガソリンの蒸発具合に差が生まれます。これによるエンジン始動性の不具合を解消するために夏場は揮発性の低い成分を多く、冬場は揮発性の高い成分を多く配合する、そういうようになっています。ですから、あまり乗らない人が冬場にガソリンを補給したとします、バイクに乗らずにひと夏そのままにして置くと揮発性が高く、始動性の良い成分が蒸発し、秋口以降のエンジンの掛かりは相当悪くなり、最悪の時はウンともスンともいわなくなります。それが故障です。 バッテリーは１日に１％放電すると言われています。バイクのエンジンを調子よく掛けるには５０％以上の電力を必要としますから、満充電からでもせいぜい２ヶ月が限度でしょう。バッテリーが古くなる程その限度も短くなります。放電し電力が低下するとエンジンを勢い良く回すことが出来なくなり、掛かりの悪さも手伝ってセルを回している時間も長くなり、結局掛からないばかりか、バッテリーの寿命を短くすることになるそうです。　 タイヤに入った空気は長期間にではあるが、徐々に減少します。バイクの場合タイヤ内の空気容量が少ないため４ヶ月から６ヶ月位を目安に空気圧の調整をすることが必要です。これを怠ると突然の空気抜けによりタイヤが外れ危険な状態になることもあります。ビジネス車とオフロードバイクを除くほとんどのバイクがチューブレスタイヤを装着しています。チューブレスタイヤは、タイヤの中に自転車のようなチューブが入って無く、タイヤ内面のシール剤がチューブの役目をし、内部に入った高圧の空気がタイヤを強くホイールに押しつける格好で止まっていますが、空気圧が減少するとその押しつける力が弱くなり、カーブを曲がっている時の力でタイヤとホイールに隙間が出来て一気に空気が抜けてしまうのです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.118 2007-09-12T20:05:31Z 2007-09-12T20:06:54Z

日本脊髄基金の統計(1990-1992)によると、日本の脊髄損傷事故の原因のうち...

日本脊髄基金の統計(1990-1992)によると、日本の脊髄損傷事故の原因のうち、約14%がバイクによる事故だといいます。(四輪事故は約20%)。メーカー側も、安全性をPRし、安全教室への参加や、頭部の損傷に対してはヘルメットの着用を奨励していますが、脊髄損傷に対しては注意さえ喚起しておらず、「脊髄パッド」ないし「脊椎パッド」（ライディングギアの）着用の必要性には深く言及されていないのが現実である。 これはバイクの危険なイメージを消費者に植え付けることを避けるためと考えられますが、毎年多くの若者を障害へと追い込む危険性を下げる社会的義務がメーカー側にあるとする議論が起こりつつあります。こういったバイクの危険性について、行政、バイクのメーカーや業界団体、バイク雑誌やライダーの団体などが、各種の対策や啓蒙活動を行っているそうです。 バイクによる重傷事故・死亡事故の際、頭部への負傷が占める割合が高かったことから、バイクの乗車に際してヘルメットの着用が義務付けられるようになりました。ヘルメット着用義務は1974年に道交法上の自動二輪車乗車時にもうけられ、1986年には原動機付自転車乗車時にも拡大されました。晩年本田宗一郎は自社が製造したバイクにより多くの若者が障害者になる事実に心を痛めたとされています。バイクのメーカーも、より安全なオートバイを目指しての開発を進めているそうです。 たとえば本田技研工業は、バイクにエアバッグを装着し、衝突時にライダーが空中にはね飛ばされるのを減らす機構を開発し発表しました。ドイツのオートバイメーカーであるBMWは、バイクにシートベルトを備えることで衝突時に空中にはね飛ばされることを抑止する機構を開発し、C1というモデルに装備して発売しています（このシートベルト方式は、ヘルメットを装着しない方が負傷が少ないという研究結果があるため、ヘルメットの装着を義務付ける日本国内の法制度との兼ね合いで議論を呼びました）。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.117 2007-09-12T20:04:00Z 2007-09-12T20:05:25Z

仕事の面でもバイクは様々な用途で使用されています。ビジネスバイクとは、 新聞配達...

仕事の面でもバイクは様々な用途で使用されています。ビジネスバイクとは、 新聞配達、飲食店の出前、郵便配達、営業用車両として利用されているタイプのバイクで、多くは原付もしくは小型自動二輪車です。高い耐久性と、驚異的な低燃費が特徴で、ホイールサイズが大きいため悪路での走行性にも優れています。このタイプの元祖はホンダのスーパーカブで、他社の同タイプのバイクの外観もスーパーカブに酷似しています。また、セミオートマなのでAT限定免許で運転できます。 宅配バイクはホンダ・ジャイロピザなどの宅配に最適化されたもので、天井が付いた三輪のスクーター形式が多くなっています。ホンダ・ジャイロキャノピーが代表格。株式会社ヒガ・インダストリーズが1985年に日本で初めての宅配ピザであるドミノ・ピザを創業する際に、日本の交通事情に合わせてオリジナルで設計したのが元祖。後部には宅配商品を乗せるトランクが付いています。他業種では、コピー機などOA機器やエスカレーター・エレベーターのメンテナンス、警備業で都心を走るのが見られる。宅配バイクがこのような形式になったのは、当時の法律で天井付きの三輪バイクが容易にミニカーとして登録できたことによるようです。 ミニカーは自動車扱いなのでヘルメットの着用は不要、原付の30km/hという速度制限にも縛られなくてすんだ為です。現在は、法改正されたので上記のようなメリットはありません。（原付の定義からはみ出すように軸距を拡大またはタイヤを替えるなど、わざわざ改造してミニカー登録する愛好家も存在します） 最近では経費削減や原油高などの影響で、降雪の恐れが少ない地域では二輪タイプ使用の宅配もみられるようになってきました。 ヤマハ・ギアが代表格です。オプションで屋根を取り付ける事も可能になっています。日本KFC（株）はヤマハ発動機と提携しケンタッキーフライドチキンやピザハットの宅配バイクに赤く塗られた市場では売られていない赤ギアを使用しています。またピザーラやすかいらーくの一部エリアなども屋根なし二輪や屋根付二輪タイプを導入しているところがあります。 屋根の付いた二輪は少ないですが、ホンダ・キャビーナに代表されるピザ宅配バイクでないものや、後付で屋根を装着したビッグスクーターがあります。僧侶、集金人などに時折、利用者がみられます。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.116 2007-09-12T20:02:22Z 2007-09-12T20:03:57Z

スクーターには、一般的なバイク（以下単にオートバイ）と異なるいくつかの特徴があり...

スクーターには、一般的なバイク（以下単にオートバイ）と異なるいくつかの特徴があります。オートバイはホイールベースの中心付近に重量物（エンジン、トランスミッション）を置き、チェーン等を介してスイングアームに取り付けられた後輪を駆動します。そのため重心が車体の中央近くにあることになります。一方スクーターの多くは、スイングアームにエンジン、トランスミッション、後輪等の駆動系を一体化した「ユニットスイング」と呼ばれる機構を採用しています。そのため重心が後よりになり後輪のバネ下荷重が大きくなり、また比較的小径のタイヤを用いるため、路面の凹凸を拾いやすく直進性も劣ります。 スクーターにとって大きな特徴になるステップスルーを可能にするために、フレーム形状はある程度限定されます。そのためバイクで採用されるダイヤモンド型やクレードル型といった自由度の高いフレーム形状を用いることができないので、車体剛性は限定されたものになります。 多くのバイクでは膝でタンクを挟むことにより操作性を増すことが出来ますが、スクーターではこのニーグリップするためのタンクがないため、車体に対する人体の一体感が乏しいようです。ただし、車種によっては座席前方中央部に突起があり、下半身と車体を一体化しやすくしたものもあります。 スクーターでもこれらの問題に対するメーカーの回答として、一部の大排気量のスポーツタイプにはユニットスイングを用いず比較的大径のタイヤを履くものが見られ、エンジンも2気筒程度のものが採用されています。エンジンをおくスペース等にも制限があるので、バイクに見られるV型2気筒、直列2気筒、直列4気筒といった多気筒のエンジンを搭載することが難しく、多くは軽量かつ小型な単気筒のエンジンが採用されています。 車体はフルカバードされており、内部機構へのアプローチするには車体を覆うカウルを外す必要があります。このためカウルを持たないバイクに比べると整備性が低いです。 利便性はスクーターが圧倒的に高いでしょう。標準で大きな収納スペースを持つ場合が多く、ヘルメットや雨具だけではなくさまざまな物品を収納することができます。そのため、買い物、通学通勤のみでなく、ツーリングにも便利です。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.115 2007-09-12T20:00:53Z 2007-09-12T20:02:18Z

四輪の自動車がまだ一般化する前、バイクや自転車は今よりももっと実用的で手軽な足と...

四輪の自動車がまだ一般化する前、バイクや自転車は今よりももっと実用的で手軽な足として使われていたが、それらは大きな荷物を運ぶには適さず、また安全に複数名が搭乗することも困難でした。そこで、倒れることなく走れる乗り物として、バイクや自転車の横にもう一輪の車輪を取り付けたサイドカーが考案されました。バイクのことを「単車」と呼ぶ風習は現在も生き残っているが、それは黎明期にはサイドカーは今よりももっと一般的であり、「サイドカーがついていないバイク」のことを区別して単車と呼んだことの名残だそうです。 サイドカーは、荷物や人の輸送用・軍用などとして広く使われていた。しかしその後、軍用としてはジープ（アメリカ軍）・キューベルワーゲンやシュビムワーゲン（ドイツ軍）などの本格的四輪軍用車が登場したことによって、輸送用としてはオート三輪を経て四輪のトラックや乗用車が広まったことによって、実用性を失っていきました。独特の操縦性やオープンエア感覚などもあり、実用性を失ったあとも根強いファンがいます。ただし、希少性が増すにつれて、非常に高価な乗り物となってしまい、趣味性の強化とあいまった悪循環におちいっています。 サイドカーは、極端に左右が非対称の乗り物であるという特徴があり、そのため操縦性も他の乗り物と比べて非常に特殊なものとなっている。一般に、乗り物は左右のどちらにコーナリングするにしてもおおむね似たような挙動をとるものが多いです。しかしサイドカーの場合、左右の挙動が全く異なります。また、加速・減速の際にも、片側に大きな質量を抱えているため、まっすぐには走りません。具体的には、加速する際にはサイドカーをつけている側にハンドルを取られ、減速する際にはサイドカーをつけていない側にハンドルを取られます（これらは、調整などによって多少は軽減できるが、全くそういう傾向をなくすことは困難です）。 ロシア製ウラル・サイドカーのようにサイドカーの車輪も駆動する2WDモデルでは上記のような車体の挙動変化が穏やかになる傾向がある。 そういう意味でも、実用性という点ではいまひとつであり、趣味性がクローズアップされる乗り物となっています。なお、「オートバイ+α」と受け止められているため小さなものというイメージがあるが、実際には普通の乗用車などより幅が大きいことが多い、かなり大柄な乗り物です。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.114 2007-09-12T20:00:14Z 2007-09-12T20:00:48Z

走り屋（はしりや）とは、主に「峠」と総称される信号の無い有料もしくは無料の山岳道...

走り屋（はしりや）とは、主に「峠」と総称される信号の無い有料もしくは無料の山岳道路や、高速道路の直線およびカーブを高速で走る事を趣味とする人達の事です。一般公道での走行にこだわる傾向が強く、ライセンスを取得したりイベント等でのサーキット走行を楽しむ自動車・バイク愛好者と区別されるが、境界は曖昧です。 1960年代までのカミナリ族と呼ばれた若者は、1970年代以降「暴走族」として扱われるようになりグループごとに特徴が現れ始め、暴力行為で相手を制圧しようとするグループと、自動車・オートバイの運転技術で勝負しようとするグループに大別されるようになります。このうち後者が「走り屋」のルーツといえると思います。 仲間意識を重んじたり地元意識が強い点は当時と変わっていない反面、仲間をつくらず単独行動をする走り屋も多く存在する。以前は『街道レーサー』と呼ばれた時期もありましたが、最近の警察や報道機関は『ローリング族』もしくは『ルーレット族』とも呼び、法律で定められた速度を超過して走行する事や車両の違法改造、近年では廃油・古タイヤの不法投棄や自動車部品の盗難などにより検挙された例もあります。サーキットでの走行料金が高いという日本の情勢が公道を中心として走りまわる要因になっていると考える向きもありますが、前述のとおり「公道」にこだわる嗜好があることも事実で、そのさまざまな形態を一言で言い表すことは難しいところだと思います。 バイクに乗った走り屋は、1980年代のオートバイブームの際にレース専用車両を模したレーサーレプリカと呼ばれる型のオートバイと共に流行しました。オートバイに乗った走り屋は、レーサーレプリカモデルに乗り、フルフェイス型のヘルメット、グローブ、ブーツ、レーシングスーツを着用する事が多いそうです。 走り屋の嗜好はレースやラリーなどの競技を意識した物が多く、集団を形成している場合は、自らを『レーシングチーム』と名乗る事が多く、1990年代初期頃までは暴走族よりも質の悪いチームも存在し、「武闘派」と呼ばれる者などは他のチームと抗争を起こす事も有りました。現在でも一部で車両・部品窃盗、他チームへの暴力行為等を行う者は存在します。チームの形態は様々ですが、いずれにせよ大々的に活動していたり、広報活動を行うことは少ないそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.113 2007-09-12T19:58:46Z 2007-09-12T20:00:09Z

米国でも、昼間にフリーウェイを集団で爆音を立てながら大型バイクで疾走する事を好む...

米国でも、昼間にフリーウェイを集団で爆音を立てながら大型バイクで疾走する事を好むような連中がおり、これらは モーターサイクル・クラブ（Motorcycle club） と呼ばれ、カリフォルニアなど一部の都市周辺部・郊外での活動も見られます。ただ米国ではこれら集団の立てる爆音も、国民性にも絡んで寛容な傾向が見られ、またこれら集団の構成員も30代・40代といった大人が多く、健全な趣味の範疇として扱われています。主に1970年代の懐古スタイルである場合が多く、ハーレーダビッドソンの二輪車を好むとされます。 これらの集団は季節労働者として全米を移動しながら活動していると見られており、また健全な趣味として認知されるべく、ハイウェイ周辺のゴミ拾い活動を展開するなど、社会奉仕活動に率先して従事する姿も見られます。その多くは成人の肉体労働者（ブルーカラー）であるため、自身の健康を損なう麻薬には手を出さない・社会のルールを守るなど、一定の自負をもって活動している様が見られ、日本の反社会的な存在としての暴走族とは大きな違いがあり社会的に容認されています。 しかし、その一方で、ヘルズ・エンジェルス（Hell's Angels - 地獄の天使達）に代表されるモーターサイクル・ギャング（Motorcycle gang）と呼ばれる組織化された違法行為に従事する大型バイクを乗り回す団体（ギャング）があり、こちらは日本の暴走族に極めて強い性格を持つが、やはりその構成員は大人が多く、日本の暴走族のような他の組織の下部構造ではなく、独立した暴力団組織と見なされるなどの傾向が見られます。 ヘルズ・エンジェルスは1948年にカリフォルニア州で結成されましたが、売春と麻薬の売買で挙げた利益、またはマネーロンダリング等により、社会問題化された1960年代には年10億ドルの闇利益を得ていたとFBIでは見ています。同団体はしばしば反体制のアンチヒーローのように見なされる事もあり、度々メディア上にも登場するものの、白人至上主義を掲げたりといった問題行動が見られるそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.112 2007-09-12T19:57:11Z 2007-09-12T19:58:40Z

暴走族（ぼうそうぞく）とは、道路交通法及び道路運送車両法などの交通法規を無視し、...

暴走族（ぼうそうぞく）とは、道路交通法及び道路運送車両法などの交通法規を無視し、違法に改造した自動車（かつてはバイクが主流だったが、近年ではスクーターやセダン型の4輪自動車など多岐に渡る）を用いて騒音（轟音・爆音）を出しながら走り回る集団のことです。 一般的には、危険運転致死傷罪の予備軍となりうる、犯罪集団として認識されています。これらの集団は、他の迷惑と成る事著しく、共同危険行為として罰せられます。女性のみの集団はレディースと呼ばれます。古くは「カミナリ族」という呼称もあったそうです。 これらは少年を中心に構成され、参加は比較的容易にできる割に、グループ内に見られる「掟」などのため脱退が難しく、また暴力団の下部組織として機能、または同団体への加入斡旋の場となるケースも多いことから、その存在自体が問題視されています。なお掟を破るとリンチを加えるなどの暴力的側面も併せ持ち、これが暴走して発生した死傷事件も報じられています。 暴走族は、中学の番長グループを単位としてその延長として結成・加入勧誘がなされることが多く、中学の番長グループは、元番長が加入している暴走族の主要な供給源として暴走族予備軍になっているとみられます。また、暴走族の交遊範囲は出身中学を中心に縦割り組織にしているため、出身中学番長グループとの結び付きが強く、背後で校内粗暴集団に大きな影響を及ぼしています。このような傾向は、東京のみに限らず、全国各地でみられています。 2004年11月現在、共同危険行為で摘発された場合、最高で2年の懲役または50万円の罰金、違反点数25点が課されます。このことから免許取り消し後の欠格期間（免許を再取得できない期間）が数年に及ぶ。このため、摘発された場合には、その後の就業が困難なものとなる部分もあり、取り締まりも年々強化されていることから、構成者の大幅な減少も見られるそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.111 2007-09-12T19:54:46Z 2007-09-12T19:56:09Z

ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線や...

ツーリング(touring)とは、二輪車、特にバイクを用いて、風光明媚な海岸線やカーブの多い山道などを走行して運転や移動そのものを楽しむ周遊旅行のことです。四輪車で行われる同様の行為はドライブ(drive)と呼ばれます。日帰り、もしくは半日程度のツーリングを、俗にプチツーリングということがあるようです。また、複数ライダーでツーリングを行う集団を、俗にマスツーリングといい、観光地の道路で休日に多くみられるようです。 通勤や通学の単なる移動はツーリングとは区別されます。ただし、普段とは異なる通勤・通学経路を、それを楽しむ目的でバイクなどで移動する場合、「ツーリング気分を味わう」などと言います。なお、自転車の場合もツーリングと呼ぶことがありますが、普通は代わりにサイクリングという言葉が使われます。自転車で「ツーリングする」と表現する場合は短距離ではなく長距離の走行をいいます。 一般的に用語として「ツーリング」が使われる際における意味は「ツーリング（旅行）」にて前述した通りですが、一方で自転車競技の種別として「ツーリング」を捉えた場合はサイクリングを含めた時間を競わない自転車ライドイベントの総称を意味する場合が多く「時間を競わない」という点でロードレースと大きく区別されます。使用車種に規定はありませんが、競技には公道を使用するため使用車体には道路交通法に定められる保安部品の取り付けが必要です。(極端な話をすると通常の市販生活用自転車はもちろんマウンテンバイクでもBMXでもロードレーサーでも保安部品さえついていればツーリングイベントに参加可能ということになります。) 100マイル(＝約160km)を制限時間内に完走する事を目的としたイベントをセンチュリー・ランといいます。センチュリーライドとも。しかし「センチュリー」は「100」を意味するため曲解されて設定距離が100kmになっているイベントもあります。 距離がセンチュリーラン以上の設定を設けた場合はブルベとなります。フランスにて「時間を競わない長距離競技」として考え出され、センチュリーランと同様に設定時間内の完走と完走認定を目的とした競技です。完走者には認定証とバッチが渡されます。ちなみに競技名は「認定」のフランス語です。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.110 2007-09-12T19:53:07Z 2007-09-12T19:54:41Z

モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータース...

モトクロス (Motocross) はバイクを利用して行われるレース（モータースポーツ）の種類。 二輪メーカーにより製造されたオフロード競技専用車（モトクロッサー）を用い、主に丘陵や斜面に造られた未舗装のオフロード専用コースで一斉にスタートするマススタートにより順位を競う競技です。コース上にはジャンピングスポットが設けられているため三次元的なアクションが多く、レースの進行とともに変化する路面コンディションにより複雑な要素を含んでいます、最高速度は１４０km/h近くまで出るコースもありエキサイティングなレースが楽しめます。 天候やコース状態の変化を考慮して、周回数で無く規定時間（例：モトクロス世界選手権では35分＋1周）で争うよう定められています。日本国内では（財）日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）が主催する全日本モトクロス選手権をはじめ各地方選手権や販売店やクラブが主催する草レースが開催されています。また、都市部のスタジアム等に多量の土砂を運び込んでジャンピングスポットに工夫を凝らした特設コースを造り、ショー的要素を大きくしたAMAスーパークロスも北米を中心に興業として多くのファンを集めているそうです。 モトクロスの発祥地はヨーロッパです。今から50年以上前に始まりました、野山を駆け巡るモーターサイクルのレースは、やがて世界各地へと普及し、アメリカ、南米、オセアニア、そして我が国でも盛んになりました。1950年代に黎明期を迎えた日本では当初、より緩やかな地形を走るスクランブルレースとして行われていました。 1961年にMFJが設立されると、1964年には第1回モトクロス日本グランプリが開催され、1967年よりシリーズ戦として全日本選手権が組まれるようになりました。レースに用いられる車両はモトクロッサーと呼ばれる種類で、ナンバーを取得して公道を走ることができない競技専用車両です。不整地でスピードを競うため、サスペンションのストロークを長く取り、灯火類などを省いて徹底的に軽量化が追求されています。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.109 2007-09-12T19:51:32Z 2007-09-12T19:53:02Z

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレース...

ロードレースとは、バイクによる舗装路でのレースです。公営ギャンブルのオートレースは含まれません。サーキットで開催されるレースのなかではロードレース世界選手権（MotoGP）が最高峰です。海外、特にヨーロッパでは爆発的な人気を誇っています。日本国内では人気も知名度も芳しくありませんが、世界選手権で活躍するバイクの多くは日本製です。 ロードレースは、舗装されたコース（サーキットまたは公道を利用した特設コース）をレギュレーションで定められた距離または時間を周回し、チェッカーフラッグを受けた順に順位をつけます。決勝レースのスタート順位を決定するために予選が行われます（例外あり）。予選は定められた時間の間に各ライダーがタイムアタックし、コース1周の自己ベストタイムが速い順に順位を決める方法が最も一般的です。その他には、鈴鹿8時間耐久ロードレース（鈴鹿8耐）など一部のレースではライダーが一人ずつコースインし、1周または2周の単独タイムアタックを行い、そのタイムで順位を決定します。後者は一般に「スペシャルステージ」「スーパーポール」などと呼ばれるそうです。 ロードレースは大きく分けて公道を走れないレース専用車両（レーサー）を用いるものと、公道を走ることを前提に作られた市販車を改造した車両を用いるプロダクションレース、サイドカーレースに分類されます。レース専用車両を用いるものは、世界選手権ではMotoGPGP250、GP125が開催されている。かつてはGP500、GP350、GP80、GP50も開催されていたそうです。 プロダクションレースは現在、スーパーバイク（SB）、スーパースポーツ（SS）、スーパーストック（ST）等のクラスが主流となっています。この他に各国のレース事情に合わせて様々なクラスが存在します。日本においてはSP、NK、S-NK（Xフォーミュラ）などである。プロダクションレースの最高峰はスーパーバイク世界選手（WSB）であり、スーパースポーツ世界選手権（WSS）等が併催されている。また、使用するマシン区分ではプロダクションレースになりますが、耐久レース、公道レースもヨーロッパでは盛んです。耐久レースは2〜4人のライダーがチームを組み、定められたレース距離または時間を走りきるレースであり、日本では鈴鹿8耐が有名だと思います。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.108 2007-09-10T22:24:51Z 2007-09-10T22:26:43Z

改革・開放のドイモイ政策のもと所得水準が上がってきているベトナム。今やバイクは市...

改革・開放のドイモイ政策のもと所得水準が上がってきているベトナム。今やバイクは市民の足。首都ハノイでは10人に4人が乗っている計算になります。 ベトナムではこれまで日本メーカーがバイク市場をほぼ独占してきました。しかし、この2年でシェアが半分以下に落ち込むという異変が起きているそうです。 「中国からの廉価商品により今年は厳しい局面に」 問題は価格だけではありません。日本メーカーは中国製コピーの横行という、より深刻な問題を抱えているのです。 この2台、手前が日本製、もう一台が中国製のコピーです。価格は本物の3分の1以下。この安い中国製コピーが大量に出回っているそうです。 街のバイク店でも中国旋風が吹き荒れています。月に7500万円も売り上げる店もありますが、その7割以上が中国製バイクだといわれています。店の裏では次々と中国製バイクが組み立てられていました。中国から入ってくる部品キットをここで組み立てるだけ。設備投資もほとんど不要でコストが安いのが強みです。 なんと、中国製のコピーバイクに日本メーカーのロゴの入った部品やステッカーを付けてくれるサービスまであります。これで中国車もスズキに早変わり。ご丁寧に「デザイン・イン・ジャパン」の表示まであるそうです。 街を歩くと、こうした日本メーカーのロゴが入ったコピーパーツがあちこちで堂々と売られています。価格は50円から500円程度。その気になれば、誰でも簡単に入手できるます。 こうした事態に日本メーカーも対策に乗り出しました。ベトナム政府に取り締まり強化を働きかけるため、知的財産権の担当者による実態調査を進めています。 「HONGDA（ホングダ）」とは中国メーカー・リーファンの商標。政府の通達で去年の10月以降この商標は使えなくなったはずですが、いまだに店頭に並んでいます。ベトナム当局も取締りをしていますが、次々出てくるコピーに対応が追いつかないのが現状です。日本メーカーにとって頭の痛い状態はまだ続きそうです。 tag:xn--eckwa1h.skz-y.com,2007://5.104 2007-09-08T14:26:36Z 2007-09-08T14:28:46Z

日本に比べアメリカでバイクの免許は安く、簡単に取れます。アメリカは日本ほど厳しく...

日本に比べアメリカでバイクの免許は安く、簡単に取れます。アメリカは日本ほど厳しくなく、排気量で免許の種類が違う事はありません。　いわゆる限定解除です。　試験は筆記と実地があり、免許取得の試験の費用は＄２４です。オートバイの免許取得には基本的に２通りあるそうです。 実地の講習（有料）を受ける場合、初心者にはお勧めの方法です。様々な教習所がありますが、大体は＄２００程度で週末の２日間で終わります。　例えば、California Motorcyclist Safety Programによると、２１才以下は$150, それ以外は$200です。バイクの基本的な名称から始まり、ビデオを見たりなど、筆記試験の為の勉強も兼ねた屋内での授業を最初に受けます。　土曜日は実際にバイクに乗って前日に習ったことを体で実行します。　日曜日は形だけの実地の卒業試験があり、それを終えたら講習修了書を受け取ります。　（卒業試験といってもそれまでに行なってきた事の復習なので、簡単です。　間違えても、転んでも、またやり直して出来ればOKです。） 例えば日曜日に講習が終わったとして、次の日の月曜日に筆記の試験を受けに行く。　その場で２０門程度の筆記試験を受け、合格であればバイクの免許が４日で取得できます。実地の講習を受けないで試験に臨む場合、筆記試験の為の勉強をし、試験場へ受けに行く。車の免許同様、バイクの筆記も3種類に増えたそうです。（2004年3月より）筆記試験も年々難しくなってきているようですが、とりあえずハンドブックを読むことだと思います。 試験後はどこが間違ったかも赤でチェックが入るし、用紙は持ち帰ることが出来るので、帰ってそれだけを勉強。上記の様に筆記の試験だけはとりあえず簡単に受ける（合格する）ことが出来ると思われます。問題は個人で受ける場合の実地試験です。筆記試験合格後、実地試験があるが、まず試験を受ける日を予約する。バイクは各自用意しなければならないので、友人から借りるのが妥当でしょう。実地試験の際、バイクがきちんと納税されているか(registration)、もしくは保険がかけられているか、などの証明が必要だそうです。